很多人对评估MG ZS 1.5L怎么样 东南DX3石门山多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(相关资料图)

来之前，我一直在问自己一个问题。刚进入社会几年的年轻人现在想买一辆小型SUV。他们想要什么样的车？想了很久，我觉得可以用六个字来概括。“漂亮、好玩、好开”MG ZS一直将自己定位为第一款面向年轻人的互联网SUV。虽然90后被嘲笑为中年人，但他认为90后仍然是年轻一代。这辆车能满足我对小型SUV的要求吗？

在这个看脸的社会，买车绝对是年轻人的一大决定因素。与1.0T版本不同的是，1.5L版本更像是返璞归真，缺少了那些花哨的东西，给人一种真实可靠的感觉。

1.5L版本和1.0T版本最大的区别就是1.0T版本的前脸在外观上改成了黑色的骑盾中网，原本为了设计而牺牲的雾灯也得到补充。我个人觉得这种改变更好。缺少有点用力过猛的设计，增强了实用性。这是更符合消费者生活的设计。轮圈依然保留了1.0T版本的17寸轮毂，让我感觉亲切。毕竟一般来说，低功率版本的轮毂会小一些。

整个系统依然采用LED日间行车灯，大灯为卤素光源。好在我们试驾了这个版本，今天有了自动大灯，配置和同级相比还是比较满意的。

内饰与之前的1.0T版本没有太大区别。在材质上，看得见的地方基本都是软性材质，双针的针脚也比较整齐，一旦坐进驾驶座，就能给人很多美好的感受。

为了满足年轻人的需求，车里有很多放手机的地方。比如把一部Iphone7大小的手机放在四个门板上就没问题。方板左侧有一个小开口，可以放手机或高速公路收费卡，变速箱前有一个放手机的地方，配有两个USB充电接口。左右门板还有一个储物槽，可以装一瓶1.5L的可口可乐，对于喜欢在夏天打球的我来说，无疑是一件神器！

之前刘地试驾1.0T版本在装配过程中存在一些缺陷。我在这个版本的试驾中得到了改进。大家关注的凸起后排座椅比凸起的1.0T版本更低。后排中间的舒适性得到了加强，坐在长途中间也不会那么难过。

但是，由于成本有限，还是有让我们吐槽的地方。打开右侧手套箱，完全没有阻尼。既然MG ZS想做一款高品质的SUV，我觉得这个可爱的小设计不应该省略。

MG ZS的中间扶手虽然宽度不小，但是里面的深度太浅，只能放一些小东西进去。另外试驾的时候发现扶手有点太靠后了，无法前后调节，身材比较小的人开这款车可能会有够不到扶手的尴尬。

后排虽然中间座椅也配有安全带，但没有中间头枕，中间乘客的乘坐体验依然没有得到很好的照顾。

有趣的网络系统最适合喜欢折腾的年轻人。

年轻人买车。这辆车看起来不会掉下来。展示他们的个性一定很有趣。MG ZS定位为互联网SUV。互联网SUV到底是什么？

有一个超级大的屏幕，可以听歌，看电影，甚至可以在上面播放王者荣耀。这就是互联网汽车？

互联网汽车，首先你要能连接，对吧？MG ZS上的阿里巴巴云系统——斑马系统可以和手机等各种智能外设互联。很简单，用一个手机APP，就能找到车，解锁，解锁。在停车场找车不用拼命按钥匙的开锁键，也不用翻出钥匙开锁，非常方便。

该系统还可以连接运动摄像头和无人驾驶飞机，直接在车上拍照，探索道路，将数据传输到手机APP和中控屏幕，并与朋友分享，实时发送朋友圈。未来随着系统的更新，还是有无限可能的。

我最喜欢这个系统的另一点是它的团队功能。忍够了在城市生活，偶尔希望周末能给朋友打个电话，找个空闲的周末追诗追远方，说要走就走一趟。然而，一般来说，就像亲戚朋友或司机协会一样，公路旅行是有组织的，编队是由每辆车上的对讲机指挥的。车辆多的话，队形容易分散，后面的车可能会丢失。而且这个斑马系统上的团队功能有点像以前玩网游，也就是一个团队会玩BOSS和刷副本。

进入团队功能后，头车可以输入导航目的地并与队友分享，将显示在所有车的中控屏幕上。即使前车的视野迷失在车流中，也可以通过屏幕上的笑脸找到队友的位置。美中不足的是这个系统中还没有出现团队的调用功能。据悉，下次更新的系统中会增加通话功能，队友可以摆脱对讲机进行实时通信。

燃油经济性是生活的最佳选择。

毕竟汽车是用来驾驶的，如何驾驶才是消费者最关心的。与1.0T三缸不可避免的抖动缺陷不同，1.5L发动机没有这样的问题。数据显示，这款1.5L发动机的参数为88KW和150Nm，与1.0T发动机在92KW和170Nm时的参数相差不大。最大的区别是1.0T发动机匹配的是爱信6AT的变速箱，而这台1.5L发动机匹配的是爱信第三代4AT的变速箱。看到这，我知道大家都抑制不住喷的心情。毕竟，4AT变速箱在这个时代看起来确实有点恐怖。我带着质疑的态度踩下油门。

不出我所料，在数据相差不大的情况下，这款1.5L版本的驾驶体验和1.0T版本差不多。在主观加速感受上，起步调整有点像日系车。油门灵敏，连油门都控制不好，还是有一些跳车的感觉。在0-80KM/h范围内，动力轻快有力，但80KM后，力度开始减缓，中途加速能力要求深踩油门使变速箱降档拉起。

针对这个4AT的变速箱，我还想多说几点。这个变速箱给我的第一感觉就是，顺，在平稳加速时换挡感觉非常轻柔。不过这台变速箱的调校太想追求节油性了，在降挡时积极性不是特别高，高速巡航时见到缝隙想超车，必须舍得给油，大脚油门以后变速箱需要有大概1S思考人生的降挡时间，发动机转速才会往上走。除了这点小问题，起码有别于现在车厂趋之若鹜的双离合变速箱，这套大品牌的AT变速箱要更平顺，可靠性也更高不是么?

电子转向手感即使有3档可调，日常使用非常方便，即使调到最重也不会感觉很重手，转向手感略虚，电子感较强。纯舒适性调教的悬挂在经过较大坑洼时依然能从容化解，不过这样的调教加上SUV天生的高重心使得高速巡航时受横风的影响较大，这些都提醒着你要安全驾驶，这不是一台给你山路劈弯，激烈驾驶的车，这是一台能平顺、安全带你从A点到达B点的工具。车内噪音隔绝在同级中能逼近优秀的合资品牌，主要噪音来源于路噪，还有上了100km/h后才会出现的风噪。

总结：

1.5L的版本无疑是名爵ZS走量的重点版本，拥有不俗的颜值，同级最大天窗，为年轻人的人性化设计和不断更新的互联系统都是吸引年轻买家的一大杀器。4AT的变速箱虽然听起来不先进，但起码使用上保障了可靠性和平顺性。 请别忘了1.5L的价格比1.0T版本要来得接地气得多，7万多能买到这样一台好看、好玩、好开的帅气SUV，设想在十年以前，7万多我们能买到什么车呢?

这是一个看脸的时代，颜值的重要性看小鲜肉的粉丝数就知道。在皮尺横行霸道的今天，车的外形千篇一律，似乎换标已经成为了一门大生意，豪华品牌的LOGO正在被大批量生产，行走在路上的豪车越来越担心车标被盗。而这时DX3却像一股清流，带着宾尼法利纳的手笔登场。

前面说了这么多颜值，我承认我也是一个颜值控，买车的第一需求是抢眼。DX3起码在设计这点还挺吸引，犀利的前大灯和野性的雾灯，线条强劲有力，搭配银色的扰流下唇，向前俯冲的车身，配上18寸的轮毂，确实很有动感气息。最关键的一点，起码这一切是原创的，这种好看才有底气。

颜值是高，中看但是中不中用呢?在中国，家庭很重要，翻译成中文就是车内空间很重要。DX3是小型SUV级别里块头算大的，块头大奠定了充裕的车内空间的基础。腿部空间很充裕，因为座椅坐姿设计得比较直，压榨出很多腿部空间。相比起同级对手，DX3最大的优势是它的横向空间，后排的地台接近于平，挤三个人真的不过分。DX3的空间表现在同级中有优势，配合宾法出品的外形，又有颜值，又能顾家。

外观颜值很高，内饰的设计也很宾法，出风口的造型设计来源于战斗机的引擎，也就是说跟宾法设计的法拉利上面的造型是一样的，外面还有镶钻效果，就是不知道有几克拉。中控台上面的屏幕分辨率很高，操控的流畅度让我很满意，就是比较容易留下指纹，要花几十块去手机店贴膜。内饰设计很简约，但不是那种极简主义的包豪斯风格，是太素了点，塑料感扑面而来，留给车主很多画画贴纸镶水钻的发挥空间。

这个车开起来感觉怎么样呢?那肯定是要了解一下它的动力系统的。DX3采用1.5T发动机配合邦奇CVT的动力组合。这套动力组合运转流畅没有问题，急加速涡轮迟滞不太明显，加速降挡反应挺积极的。问题是流畅是流畅，只是深踩油门时，车跑的没有预想中的快。为什么会这样呢?这个CVT的调校开起来的确很畅顺，但是建立在没什么力的前提下，CVT的传动效率并不高，也就是目前仅仅做到了顺畅，要等传动效率提高了之后，才是真正的又顺畅又快。由于传动效率不高，所以DX3的油耗表现一般。高速巡航的转速偏高，120迈要2800转。传动效率提高了，巡航转速可以往下降，也会有更好的油耗表现。

底盘是DX3给我最大的惊喜。试驾跑的是石门山森林公园，说实话坡度挺大的，而且基本都是发卡弯。但是底盘很有大车的厚实感，同时滤震处理的不错。DX3的底盘采用的是同级少有的多连杆独立后悬挂。要知道一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度，大多数都会选择前独立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构。多亏这幅后多连杆独立悬挂，DX3的行车品质加分不少。这个价位能买到这么高规格的底盘配置，比较难得。

可能是考虑到用户城市通勤的情况较多，转向调校得很轻柔舒服，让我这个开惯了机械方向的司机心生羡慕。不过高速路况时，方向缺了一点厚重感，感觉偏轻了些。

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